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城市自行車(chē)道將改鋪透水磚

發(fā)布時(shí)間:2021-08-05 16:49:35  共閱讀:96次

上周五中午,剛出大望路地鐵站的陳宇亮一腳踩進(jìn)了積水里?!鞍?,倒霉!”他金雞獨立地甩了甩濕腳。

  位于長(cháng)安街大望橋東北角這條路外高內低:最外側的人行步道最高,自行車(chē)道稍低,在自行車(chē)道和機動(dòng)車(chē)道之間,有一條15厘米高的綠化帶,上午降雨的積水都聚積在自行車(chē)道靠近綠化帶的區域。11時(shí)許,部分地區的積水已經(jīng)達到5厘米深。

  “自行車(chē)道匯集的雨水也可以直接補充地下水,因此在城市步道逐步完成透水磚鋪設的同時(shí),我們正在考慮自行車(chē)道上加鋪透水磚或者透水材料,讓雨水不再經(jīng)過(guò)管道流走,而是直接滲入地下?!笔幸巹澰焊笨偣こ處熗踯妼Ρ緢笥浾哒f(shuō)。

  城市步道透水磚鋪設超七成

  上周五上午大雨,但雨勢轉小后還沒(méi)到10分鐘,東單步道上的一部分透水磚就變回了淺灰色,只有蹲下去用手摸,才能感覺(jué)還有點(diǎn)潮氣。

  在設計師看來(lái),如果要想收集雨水,鋪設綠地是最好的方法。一塊沒(méi)有亭臺樓閣的純綠地,其徑流系數是0.2,也就是說(shuō)80%的雨水都能滲入地下;而普通水泥硬化的地面,徑流系數高達0.9,90%的雨水都白白流走了。

  但根據市規劃院提供的數據顯示,目前本市路網(wǎng)、地面的硬質(zhì)鋪裝達到了80%左右,其中包括建成區、停車(chē)場(chǎng)和屋頂。降水集中在水泥地面、路面上,勢必會(huì )造成瞬間積水。

  由于透水磚的質(zhì)地介于土地和硬化的建筑、道路兩者之間,被視為同時(shí)滿(mǎn)足滲水和硬化道路的途徑。王軍說(shuō),不同質(zhì)量的透水磚吸水系數雖然不同,但一般來(lái)說(shuō)能吸收一半左右的雨水。

  市政養護集團稱(chēng),目前其負責的城區步道路面中已經(jīng)有95%都鋪設了透水磚,約占整個(gè)城市步道的七成左右,今年,施工人員還將更換一部分已經(jīng)老舊、破損的透水磚,實(shí)時(shí)監控透水磚的使用情況。

  而根據市政養護集團試驗數據顯示,鋪設透水磚后的停車(chē)場(chǎng)能吸收40%左右的降水。

  自行車(chē)道納入“透水”規劃

  連遇大雨的城市不僅要考慮不要因積水影響交通和生產(chǎn)生活,也在想方設法留住雨水。數據顯示,連年干旱已經(jīng)使本市地下水位下降。王軍說(shuō),為了補充地下水,將考慮開(kāi)始通過(guò)滲水方式收集自行車(chē)道和步道上的雨水。

  “擴大透水磚鋪裝范圍的好處有很多。不用透水磚時(shí),自行車(chē)道和便道上的雨水將順著(zhù)路面坡度匯集到路邊的草地中,一旦便道地勢較高,雨水就全積滯在自行車(chē)道上。而如果用了透水磚,自行車(chē)道和便道上的雨水能同時(shí)直接滲入地下?!蓖踯娬f(shuō)。

  透水磚成本高于水泥2至3倍

  在所有的排水、蓄水、滲水方式中,鋪磚會(huì )是一種相對經(jīng)濟的方式嗎?記者請王軍就幾種方式進(jìn)行了比較。

  目前,本市部分建成區的雨水管網(wǎng)還在使用“一年一遇”的排水標準,如果要將這些管道升級為“三年一遇”或者“五年一遇”,每升一級,就將增加20%左右的工程成本。同時(shí),城市還要背負巨大的拆遷、原管道拆除、擴路和施工期間交通組織的成本。 

  如果改鋪透水磚,其施工和原材料成本將是鋪設水泥地面的2至3倍。而且透水磚的抗壓能力不如普通水泥,使用壽命也會(huì )短一些。

  “所以我們會(huì )核算成本,因地制宜地嘗試鋪設透水磚和其他透水材料,并隨時(shí)監控其使用情況?!蓖踯娬f(shuō)。

  透水磚施工必須配透水墊層

  記者發(fā)現,有些區域就算是鋪設了透水磚也會(huì )產(chǎn)生積水,東單路口一段路上,有些透水磚已經(jīng)干了,有些地方卻積了幾灘水,雨停了都沒(méi)滲下去。

  “這種情況不算鮮見(jiàn),透水磚雖然能透水,但有些企業(yè)不按規程施工,在磚下鋪設了不透水的水泥。雨水只能積滯在透水磚和水泥中間的夾層中,雨量過(guò)大時(shí),透水磚的吸水能力飽和了,路面就會(huì )出現積水?!蓖踯娬f(shuō)。

  記者了解到,相比而言,不透水墊層的成本只有透水墊層的25%左右。

  2009年,本市就出臺《透水磚路面施工與驗收規程》的地方標準,其中要求透水磚下的找平層、基層、底基層都應采用透水材料。

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